我在特斯拉最新的“全自动驾驶监督版”（FSD）v14更新上行驶了超过200公里（125英里），并在本文中整理了我的感受。
简而言之，Tesla FSD v14是对该车厂先进驾驶辅助系统（ADAS）的增量改进，也是目前消费车中最令人印象深刻的Level 2系统。
然而，它仍然远未达到特斯拉向车主承诺的无需监督的自动驾驶。
两个月前该功能推出时，我在朋友的车上短暂试用过FSD v14，但现在我已换上配备HW4的全新Model 3，使用时间大幅增加，能够分享更多体会。
先说背景，我在配备HW3的Model 3上已经是FSD的重度使用者，只是因为硬件算力已达极限，系统停留在FSD v12，已经使用多年。
在v12期间，FSD参与了我约80%的行驶——主要是高速公路。我是个负责任的FSD使用者，始终注意路面并随时准备接管。FSD能接管大部分驾驶任务让我可以专注于观察道路，这点我很感激。
它曾几次差点把我弄出事故，但这正是你作为beta测试者需要承担的风险。
过去一年，我的HW3 Model 3并未收到重大FSD更新，因为特斯拉几乎把所有精力都投向了配备新HW4计算平台的车辆以及德州奥斯汀的Robotaxi试点项目。
几乎没有希望HW3计算平台（截至2024年的大多数车型）能够实现马斯克承诺的“无人监管的自动驾驶”。他曾谈及通过硬件改装来解决，但那是将近一年前的事了，特斯拉至今仍未给HW3车主提供任何方案，除了把FSD转移到配备HW4的新车上——这正是我不情愿做的事。
最新的更新仅面向配备HW4（AI4）计算平台的车辆，称为FSD v14，CEO伊隆·马斯克把它吹捧为“有感知的”“令人惊叹”。
在实际驾驶了超过200公里（125英里）的FSD v14（确切版本号v14.2.1.25）之后，我的感受如下
Tesla FSD V14的优势我们已经报道过FSD v14的新点对点功能，它现在可以在驾驶员监督下实现从停车位到停车位的全程自动驾驶。
这是一项显著的改进，显著减少了系统脱离的次数。
不过，这更像是系统直接新增的功能，而非实际驾驶性能的提升，而我关注的正是后者。
与v12相比，我可以肯定地说v14的自信感更强。它的行驶更像人类，动作不再机械，加速和减速更平滑。
显然，这也取决于你选择的驾驶模式。和v12类似，我发现“加速”模式最适合我，因为我通常喜欢稍超速行驶，但又不想被开出超速罚单，而新出的“疯狂模式”（Mad Max）则很容易让我超速。
FSD v14终于会在左侧超车后尝试回到右侧车道——不过这里的“尝试”值得强调，因为下一节会提到它的一个显著缺点。
Tesla FSD V14的不足最明显的一点是它并非特斯拉向客户承诺的无人监管的自动驾驶，我看不到它在近期会实现这一点。
在这约200公里的路程中，我多次介入并出现了几次系统脱离。幸运的是，均未涉及安全问题。
其中两次脱离是因为FSD没能在合适的时机回到右侧车道。我给它留了最后一秒的机会，但它仍然让我错过出口或被后方车辆在最后一刻切入，这对我来说是不可接受的。
从v12开始，我怀念能够实时通过滚轮直接调节最高车速的功能。制造商去掉功能而不是仅仅添加选项，这让我很不爽。
正如我在“优势”部分提到的，FSD v14现在会在超车后尝试回到右侧车道，这在v12时我只有大约一半的成功率。然而，它仅仅是“尝试”。有时它会闪灯并向右移动，却又在左侧车道中间徘徊，似乎没有任何理由放弃回到右侧车道，尽管从安全角度来看回到右侧是可行的。
它往往会这样“跳舞”一两次，然后要么放弃，要么成功回到右侧车道。
Electrek观点我对FSD的看法一直是如果它是特斯拉在真空中独立研发的，它基本上会被视为一套出色的驾驶辅助系统。
然而，特斯拉把它卖给消费者时宣传“拥有支持完全自动驾驶的全部硬件”，并声称随着软件升级价格会提升，最终可以让你在车内睡觉、醒来时已到达目的地，这彻底改变了局面。
现在，特斯拉不仅在硬件和定价上误导了消费者，还必须与其承诺的——无人监管的自动驾驶——进行比较。
只要它不是后者，就已经算是失败。没有任何回旋余地。
我对那些对Tesla FSD v14印象深刻的人有一个理论。撇开持有特斯拉股票的偏见者不谈，我认为对它印象深刻的人大致分为两类
出于某种原因，对特斯拉自2016年起将FSD销售为Level 4、无人监管系统的宣传毫不知情的人。驾驶技术差的人。还有一些从未体验过FSD的人。对他们来说，这显然是令人惊叹的，但就我个人而言，我原本期待v12到v14能有更大的飞跃。
很多人驾驶技术差，他们可以接受FSD做出一些奇怪的行为，甚至会让其他道路使用者感到困惑或恼火。对此我无法接受。正如特斯拉在法庭上（而非营销宣传中）一再强调的，我是车辆的责任人。因此，车辆的驾驶表现代表我本人，我拒绝让它对其他道路使用者产生负面影响。
至于“没有其他消费车能做到Tesla FSD所能做到的”以及“它是最好的Level 2 ADAS”这种说法，对我而言，与其说这些论点无关紧要，不如说关键是它真的兑现了特斯拉向客户承诺的吗？答案显而易见——绝对没有。
它能否达到目标？当然可以。但在HW4上实现？我持保留态度。
FSD v14已经“功能完整”。它能完成所有与驾驶相关的任务，但仍无法在没有人为监督的情况下可靠地行驶数百万英里。它也缺乏在无需人工监督的系统中必备的冗余设计。
也许它可以在小范围的地理围栏环境中配合远程监控运行，但这并不能扩展到面向普通消费者的车队。
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