如何定义"国民好车"？有人说，大家都用得起的车，就是国民好车。
在五菱缤果、比亚迪海鸥、吉利星愿等"国民好车"长期占据的 A0 级市场，价格往往是消费者决策的第一道门槛。然而，长期以来，这一市场也普遍存在为低价妥协体验的痛点。
国民好车 = 低价 = 妥协，但事实本该如此吗？
当 A0 级纯电市场还在"低价代步"的红海内卷时，11 月 9 日，由京东、广汽集团、宁德时代三方联手抛出的埃安 UT super，用 4.99 万起的租电价、2750mm 超长轴距、500 公里续航的组合拳，重新定义了"国民好车"。
图源：广汽埃安
A0 级市场的价格敏感，本质是用户对 "性价比" 的极致追求，既不想为冗余功能付费，更不愿在核心需求上妥协。埃安 UT super 的 4.99 万租电起售价，看似与五菱缤果、比亚迪海鸥处于同一价格带，实则走出了完全不同的路径，没有用低价牺牲体验，而是将 "越级" 刻进了产品基因。
空间上，2750mm 轴距远超五菱缤果、比亚迪海鸥，905mm 的二排腿部空间能轻松容纳 1 米 8 乘客，让 A0 级车第一次真正满足家庭出行的宽敞需求，打破了 "小车只能代步" 的固有认知。
续航上，埃安 UT super 直接跳过 400km 级别的 "够用线"，将宁德时代巧克力电池的续航拉满至 500 公里，配合 99 秒极速换电、快慢充兼容的补能体系，彻底缓解了纯电用户的里程焦虑，这是同价位竞品至今未能实现的突破。
在定价逻辑上，4.99 万元起的租电模式不仅拉低了购车门槛，更解决了电池衰减的后顾之忧，让低价购车不再意味着被动接受短板。
在智能化和补能领域，埃安 UT super 的策略并不是"既要又要"，而是补足这个价位用户最核心的需求，既保证了价格不超标，又保证了用户体验。
首先是补能体系，相比五菱缤果、吉利星愿等依赖充电的车型，埃安 UT super 的车电分离模式既解决了充电慢的问题，又降低了初始购车成本，尤其适合城市通勤、充电不便的用户，提供了 "充电自由" 之外的新选择。
在智能化上，埃安 UT super 全球首搭 "广汽华为云车机"，通过云端无限算力解决了车机卡顿的行业通病。对比比亚迪海鸥的 DiLink 系统、吉利星愿的 Flyme Auto，它更懂用户对 "流畅实用" 的需求，功能均服务于日常使用场景，不搞花架子。
而在最重要的安全上，埃安 UT super 采用潜艇级热成型钢与特斯拉同源门环技术，配合 540 度全景影像，也体现出不因价格妥协安全的产品价值观。
如果说产品力是硬支撑，那么创新的购车权益则让埃安 UT super 的国民属性更落地。在五菱缤果、比亚迪海鸥等车型还在依赖 "金融优惠 + 三电质保" 的常规权益时，埃安 UT super 推出的 180 天价保政策，解决了消费者怕买早、怕降价的核心顾虑。
同时，12 月 31 日前下定用户，无论租电价、电池月租金还是整车价，买贵可获 10 倍差额赔付。这种不玩套路的权益设计，将促销转化为对用户的价值保障。
埃安 UT super 的出现，说明 A0 级市场也将逐渐从性价比走向价值比。它借助京东、广汽、宁德时代的三方生态，实现了在产品定义、用户体验、服务保障上的系统性创新。
当一款车能以不到 5 万元的价格，提供以往 10 万元以上车型才有的空间、续航与科技体验，我们或许真的可以说："国民好车"的时代，这才刚刚开始。
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